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近期，工业与信息化部（工信部）会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电瓶车安全技术规范》进行公开征求意见。其中，明白准确地提出将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，这一改动方向也赢得了广大电瓶车用户的点赞。
使用铅蓄电池的电动车整车重量由现行标准的55公斤放宽至63公斤，并且不再强制要求安装脚踏骑行装置。这一改动提高了车辆的实用性，尤其是对于外卖员、快递员等需要长时间骑行的人群来说，更大容量的电池和更灵活的车型将极大改善其使用体验。此外，放宽限重也有助于推动铅蓄电池与锂电池的多元化选择，为广大购买的人提供更多购买决策上的灵活性。
“安全”是新修订的标准的最重要的原则，所有的调整和强化，都是围绕安全性展开的。这一系列政策调整，不仅着眼于提升电动自行车的安全性，还在引导整个行业朝着更加稳定和可持续的方向发展。
从安全性能来看，铅蓄电池相比锂电池具有明显优势。锂电池尽管因其高能量密度而备受青睐，但也正因为这种高密度和化学特性，在使用中容易因外部冲击、过度充电或温度过高等因素发生自燃甚至爆炸事故。而铅蓄电池的技术相对成熟，内部结构稳定，在日常使用中较少出现自燃或爆炸的情况。对于消费者而言，安全性是电池选择的核心要素，而铅蓄电池在这一点上更能让人放心。
多年来，电动车新国标严格限制电动车的整车重量在55kg以下，使得具有更高安全性、更广泛使用的铅蓄电池被排除在外，引起了很大争议。许多消费者和行业从业者呼吁放宽限重标准，以满足在安全性、续航能力、载重需求等方面的需求。此次工信部的意见征求，正是对这些呼声的回应。
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本网9月30日讯近期，工业和信息化部（工信部）会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。其中，明确提出将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，这一改动方向也赢得了广大电动自行车用户的点赞。
使用铅蓄电池的电动车整车重量由现行标准的55公斤放宽至63公斤，并且不再强制要求安装脚踏骑行装置。这一改动提高了车辆的实用性，尤其是对于外卖员、快递员等需要长时间骑行的人群来说，更大容量的电池和更灵活的车型将极大改善其使用体验。此外，放宽限重也有助于推动铅蓄电池与锂电池的多元化选择，为消费的人提供更多购买决策上的灵活性。
“安全”是新修订的标准的最重要的原则，所有的调整和强化，都是围绕安全性展开的。这一系列政策调整，不仅着眼于提升电瓶车的安全性，还在引导整个行业朝着更稳定和可持续的方向发展。
从安全性能来看，铅蓄电池相比锂电池有着非常明显优势。锂电池尽管因其高能量密度而备受青睐，但也正因为这种高密度和化学特性，在使用中容易因外部冲击、过度充电或温度过高等因素发生自燃甚至爆炸事故。而铅蓄电池的技术相对成熟，内部结构稳定，在日常使用中较少出现自燃或爆炸的情况。对于消费者而言，安全性是电池选择的核心要素，而铅蓄电池在这一点上更能让人放心。
多年来，电动车新国标严格限制电动车的整车重量在55kg以下，使得具有更高安全性、更广泛使用的铅蓄电池被排除在外，引起了很大争议。许多消费者和行业从业者呼吁放宽限重标准，以满足在安全性、续航能力、载重需求等方面的需求。此次工信部的意见征求，正是对这些呼声的回应。
