近来，我国汽车动力电池工业立异联盟发布的多个方面数据显现，本年1月份至7月份，我国动力电池累计装车量244.9GWh，同比增加32.8%。其间，三元锂电池累计装车量73.6GWh，占总装车量30.1%，同比增加25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh，占总装车量69.9%，同比增加36.3%。
到现在，国内商场磷酸铁锂电池装车量已接连三年逾越三元锂电池，这也显现出磷酸铁锂电池的安全性和低本钱优势益发凸显。
揭露材料显现，本年前7个月，国内动力电池企业装车量排行前十的企业分别为宁德年代、比亚迪、中立异航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢动力、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、LG新动力。
“动力电池职业正在阅历供需自平衡下的格式优化进程。一些在本钱、性能上具有优势的动力电池供货商正在突围而出。”京潍基金总经理秦若涵在承受《证券日报》记者正常采访时表明。
除了动力电池总装车量稳步进步之外，职业集中度也不断的进步。本年前7个月，宁德年代装车量为112.73GWh，市占率同比上升3.41%至46.54%；比亚迪装车量为59.88GWh，市占率同比下滑至24.72%；中航立异、亿纬锂能、国轩高科装车量分别为16.77GWh、10GWh、8.9GWh，市占率同比均有所下滑。
“越来越多的大型整车企业深度绑定干流电池厂商，使得职业集中度逐渐的进步。一起，职业集中度进步的背面是电池厂商对电池技能道路的挑选正在产生显着的改变。”我国金融智库特邀研究员余丰慧表明。
比较三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低本钱、高可靠性和低火灾危险等优势，但单位体积内的包括的能量较低。
在出口方面，磷酸铁锂电池也体现优异。本年1月份至7月份，我国磷酸铁锂电池累计出口量为27.4GWh，同比增加41.1%，占比为39.3%；而三元锂电池累计出口量为41.5GWh，同比下降10.7%，占比为59.7%。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表明，虽然三元锂电池在单位体积内的包括的能量上有优势，但在本钱操控和安全性的考量下，渐渐的变多的厂家挑选磷酸铁锂电池作为首要计划。未来一段时间内，磷酸铁锂电池将持续在商场上占有主导地位。
近期，宁德年代、亿纬锂能等有突出贡献的公司也加大海外商场磷酸铁锂电池的出资，加快本土化战略落地。
近来，亿纬锂能的美国合资公司ACT在密西西比州开工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，估计将于2026年开端出货，戴姆勒货车等公司将成为其主要客户。
前不久，宁德年代与LG新动力公司宣告了一项重要协作，两边将为雷诺电动汽车子公司Ampere供给磷酸铁锂电池。上一年2月份，宁德年代和福特宣告，两边将出资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，初始规划年产能约35GWh，相同估计2026年投产。
7月份，我国前景科技集团旗下公司前景动力在西班牙建造的超级电池工厂举办奠基仪式。该工厂将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂，估计2026年投产。
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